دریاچه وان گره ۲۰ ساله ترانزیت ریلی ایران به اروپا است
به گزارش نقشه، یک کارشناس حمل و نقل ریلی اظهار داشت: قطع مسیر ریلی در دریاچه وان و مخالفت ترکیه با اصلاح آن دلیل ماهیت گردشگری منطقه، 20 سال است ظرفیت ترانزیت ریلی ایران به اروپا را محدود کرده است.
محمدجواد شاهجویی، کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی در گفتگو با گزارشگر مهر با اشاره به اینکه کریدور شرق به غرب یکی از محورهای راهبردی ترانزیتی جهان است، اظهار داشت: جاده بریشم که قسمتی از این کریدور شمرده می شود، دارای دو بخش زمینی و دریایی است و آن چه تحت عنوان «جاده نوین ابریشم» توسط چین دنبال می شود هم بر همین دو بخش استوار است.
وی اضافه کرد: در قسمت زمینی این کریدور، مسیرهای گوناگونی تعریف شده است؛ از مسیر دریای شمال و قطب شمال گرفته تا مسیر ترانس سیبری و ترانس روسیه. علاوه بر این، مسیر ترانس خزر و یکی از مهم ترین محورهای عبوری یعنی مسیر جنوبی یا همان مسیری که از ایران عبور می کند می تواند شرق و غرب جهان را به یکدیگر متصل کند.
شاهجویی بیان کرد: منظور از شرق و غرب در اینجا به طور عمده اتصال اروپا و چین است. در ورودی شرقی کریدور، ایران اتصال مستقیم ریلی با چین دارد؛ مسیر قطاری که از چین بسمت قزاقستان حرکت می کند، از قزاقستان وارد ترکمنستان می شود و از آنجا به ایران می رسد. این اتصال کاملا ریلی برقرار است، باآنکه جزئیات فنی مانند اختلاف عرض خط و محدودیت ورود واگن ها به کشورهای عضو CIS چالش هایی بوجود می آورد که نیازمند جابه جایی واگن روی بوژی است.
این کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی افزود: در مجموع از سمت شرق، مسیر ورود قطارهای چینی به ایران فعال و متصل است، اما از سمت غرب شرایط متفاوت می باشد و حدودا می توان گفت مسیر خروجی ایران منقطع است. اگر مبحث اتصال بوسیله عراق بررسی شود، چه راه آهن شلمچه و چه خط کرمانشاه - خسروی هنوز فعال نشده اند، بنابراین تنها مسیر غربی فعال، مسیر ترکیه است.
وی تصریح کرد: مسیر ترکیه هم ظرفیت بسیار پایینی دارد. در این محور، ریل در دریاچه وان منقطع می شود و واگن ها باید توسط فیبرات ها یا شناورهای مشابه لندی کرافت از داخل دریاچه عبور داده شوند. بعد از آن هم مسیر جنوبی ترکیه که نسبتاً قدیمی و کم سرعت است ادامه پیدا می کند. ترکیه در برنامه های توسعه ای خود بیشتر به توسعه خط شمالی توجه دارد و نه محور جنوبی فعلی.
شاهجویی اظهار داشت: ظرفیت فعلی این خط محدود است و در نهایت به حدود ۷۰۰ هزار تن در سال می رسد. حالا هم بارهای صادراتی افغانستان و پاکستان بسمت ترکیه تحت عنوان کریدور ITI از همین مسیر حمل می شود. با وجود درخواست ۲۰ ساله ایران برای دور زدن دریاچه وان و تکمیل این مسیر، طرف ترک به سبب ماهیت گردشگری منطقه تابحال موافقتی با اصلاح مسیر نداشته است.
این کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی در آخر تصریح کرد: ترکیه در مقابل، پیشنهاد اتصال ایران از مسیر شمالی را عرضه کرده است؛ مسیری که بر تکمیل راه آهن مرند - چشمه ثریا استوار است و ایران را بعد از عبور از چشمه ثریا به قارص و از آنجا به خط شمالی ترکیه و سپس اروپا متصل می کند. این مسیر دو هدف اصلی تکمیل محور شرقی - غربی ترکیه و اعطای یک مسیر ترانزیتی شرقی - غربی به ایران را دنبال می کند؛ با این وجود نباید صرفا به این مسیر متکی بود.
در بخش زمینی این کریدور، مسیرهای گوناگونی تعریف شده است؛ از مسیر دریای شمال و قطب شمال گرفته تا مسیر ترانس سیبری و ترانس روسیه. در این محور، ریل در دریاچه وان منقطع می شود و واگن ها باید توسط فیبرات ها یا شناورهای مشابه لندی کرافت از داخل دریاچه عبور داده شوند.
منبع: gomap.ir
این مطلب Go Map را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط در نقشه
نظرات بینندگان نقشه در مورد این مطلب