ابهام در خسارت جنگ به صنعت هوایی جبران زیان در انتظار تصمیمات کلان
به گزارش نقشه، در پی جنگ تحمیلی سوم و لطمه به حدود ۲۰ هواپیما و زیرساخت های فرودگاهی، هنوز برآورد دقیقی از خسارت ها ارایه نشده و براساس گفته ی کارشناسان جبران زیان ها به تصمیمات کلان آینده گره خورده است.
به گزارش نقشه به نقل از مهر، در جریان جنگ تحمیلی سوم، صنعت هوانوردی ایران با یکی از جدی ترین چالش های چند سال گذشته خود روبه رو شده است؛ چالشی که بر مبنای برآوردهای اولیه، به لطمه دیدگی حدود ۲۰ فروند هواپیما و خساراتی در زیرساخت های فرودگاهی و ناوبری منجر گردیده است.
با این حال با عنایت به این که هنوز فضای جنگی از کشور به صورت کامل رفع نشده، هنوز تصویر دقیقی از میزان خسارت ها، نحوه جبران آنها و مسیر برگشت این صنعت به شرایط پایدار ارایه نشده و آینده آن در هاله ای از ابهام قرار دارد.
بررسی های کارشناسان نشان داده است که به سبب ماهیت امنیتی شرایط اخیر، انتشار اطلاعات دقیق در رابطه با وضعیت هواپیماهای لطمه دیده و میزان خسارات وارده با محدودیت هایی همراه بوده و همین مسئله سبب شده ارزیابی جامع و رسمی از ابعاد بحران بازهم تکمیل نشود.
مهم ترین پرسش این روزهای صنعت هوانوردی، نه فقط میزان خسارت، بلکه نحوه جبران آنست. کارشناسان باور دارند که مسیر بازسازی و جبران خسارت شرکت های هواپیمایی، وابسته به تحولات سیاسی و بخصوص وضعیت مذاکرات ایران و آمریکا خواهد بود.
جبران خسارت گرو سیاست خارجی
در همین زمینه، محمود مهران پور، کارشناس صنعت هوانوردی کشور در گفتگو با خبرنگار مهر ضمن اشاره به شرایط بعد از تهاجم اخیر به فرودگاه ها و هواپیماهای کشور، تاکید کرد: برای ارزیابی نهائی میزان خسارات وارد شده و تاثیر آن بر بازار این صنعت در آینده، نیازمند اطلاعات دقیق هستیم که تا حالا این اطلاعات نهائی و تکمیل نشده است.
وی اضافه کرد: هنوز تعداد هواپیماهای لطمه دیده به صورت دقیق مشخص نمی باشد، اما بر مبنای شنیده ها دو هواپیمای ماهان در فرودگاه مشهد، تعدادی هواپیما در فرودگاه مهرآباد و همین طور بعضی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی کارون به صورت کامل از بین رفته اند. در عین حال این اطلاعات قطعی نیست، چونکه هنوز فضای جنگ به صورت کامل از کشور رفع نشده و انتشار دقیق این داده ها از نظر امنیتی نیز امکانپذیر نیست و اطلاعات موجود نیز کامل نیست.
این کارشناس صنعت هوانوردی خاطرنشان کرد: خسارت ها تنها محدود به هواپیماها نبوده و زیرساخت های حیاتی این صنعت نیز لطمه دیده اند. در جریان این جنگ تنها هواپیماها لطمه ندیده اند، بلکه فرودگاه ها و رادارها نیز گرفتار خسارت شده اند، اما هم اکنون اطلاعات کافی برای ارایه یک ارزیابی دقیق وجود ندارد.
مهران پور ضمن اشاره به نقش تعیین کننده توافقات بین المللی در آینده صنعت هوایی کشور تصریح کرد: امکان دارد در توافقی که میان دو کشور درحال بررسی است، مشابه تجربه برجام، موضوع واردات هواپیما نیز لحاظ شود. در توافق برجام یک بند مشخص به رفع تحریم های هوایی و واردات هواپیما اختصاص داشت و اگر چنین توافقی باردیگر شکل بگیرد، بطور قطع یکی از محورهای آن صنعت هوانوردی خواهد بود که می تواند منجر به تسهیل واردات هواپیما و ایجاد گشایش های مثبت در این زمینه شود.
جبران خسارت صنعت هواپیمایی، اولویت چندم کشور است؟
مهران پور اظهار داشت: جبران خسارات به وضعیت کلی کشور بستگی دارد. اگر در شرایط نه جنگ و نه صلح قرار داشته باشیم، صنعت هوایی در اولویت نخست کشور قرار نخواهد گرفت، برای اینکه اولویت های اصلی شامل برق، گاز و واحدهای تولیدی خواهد بود و باید دید شرایط توافق ها به چه سمتی حرکت می کند.
وی همین طور ضمن اشاره به تجربه های گذشته خاطرنشان کرد: بعد از جنگ ۱۲ روزه نیز تسهیلات مالی قابل توجهی برای این صنعت صورت نگرفت و درنتیجه وضعیت صنعت هوایی مطلوب نبود. اگر امروز نیز شرایط مشابهی تکرار شود، اولویت کشور بسمت معیشت مردم، دارو و نیازهای اساسی خواهد رفت و صنعت هوایی در اولویت های پایین تر قرار می گیرد و طبیعتاً متحمل لطمه خواهد شد.
به گزارش نقشه به نقل از مهر، در کنار ابعاد داخلی بحران، بررسی جایگاه صنعت هوانوردی در اقتصاد جهانی نشان داده است که این بخش یکی از حیاتی ترین ستون های اقتصاد به حساب می آید. طبق برآوردهای مسؤلان، صنعت هوانوردی در سال ۲۰۲۵ درآمدی بیشتر از ۹۷۹ میلیارد دلار داشته و برای اولین بار در آستانه عبور از مرز یک تریلیون دلار قرار گرفته است؛ هرچند این رقم نسبت به پیشبینی های قبلی کمی کاسته شده است.
سود خالص این صنعت در سطح جهانی حدود ۳۶ میلیارد دلار ارزیابی شده که به صورت میانگین معادل ۷.۲۰ دلار به ازای هر مسافر و نرخ سود خالص ۳.۷ درصد است. این ارقام نشان داده است که صنعت هوانوردی با وجود هزینه های سنگین عملیاتی، بازهم یکی از بخش های سودآور و استراتژیک اقتصاد جهانی به حساب می آید.
بر اساس داده های موجود، صنعت هوانوردی در سال ۲۰۲۳ سهمی حدود ۳.۹ درصد از تولید ناخالص جهانی به ارزش ۴.۱ تریلیون دلار داشته و توانسته ۸۶.۵ میلیون شغل را به صورت مستقیم و غیرمستقیم پشتیبانی کند. این سهم نشان دهنده نقش گسترده این صنعت در زنجیره تأمین جهانی، گردشگری، تجارت و حمل و نقل بین المللی است.
چشم انداز بلندمدت؛ صنعتی با نقش فزاینده در اقتصاد جهانی
برآوردهای بین المللی حاکی از آنست که تا سال ۲۰۴۳، ارزش افزوده صنعت هوانوردی در اقتصاد جهانی به حدود ۸.۵ تریلیون دلار خواهد رسید و این صنعت توانایی ایجاد ۱۳۵ میلیون شغل را خواهد داشت. این ارقام به وضوح نشان داده است که هوانوردی نه فقط یک صنعت خدماتی، بلکه یکی از موتورهای اصلی رشد اقتصادی در دهه های آینده است.
در چنین شرایطی، کارشناسان تاکید دارند که بی توجهی به بازسازی و توسعه این صنعت در ایران می تواند نتایج گسترده ای در حوزه تجارت خارجی، گردشگری و حتی امنیت اقتصادی کشور بهمراه داشته باشد. از این منظر، وضعیت فعلی صنعت هوانوردی ایران، فقط یک مسئله فنی یا زیرساختی نیست، بلکه به یک موضوع راهبردی در سطح کلان اقتصادی و سیاسی تبدیل گشته است.
صنعت هوانوردی ایران حالا در نقطه ای حساس قرار دارد؛ از یک سو خسارات ناشی از درگیری های اخیر و لطمه به ناوگان و زیرساخت ها، و از طرف دیگر ابهام در نحوه جبران این خسارات و وابستگی آن به تحولات سیاسی و دیپلماتیک. در چنین شرایطی، آینده این صنعت بیشتر از هر زمان دیگری به تصمیمات کلان سیاست گذاران و مسیر تعاملات بین المللی گره خورده است.
در مقابل، خیلی از کنشگران این حوزه اعتقاد دارند که در صورت تثبیت صلح و کاهش تنش های بین المللی، میتوان آینده ای روشن برای صنعت هوانوردی کشور متصور بود؛ آینده ای که در آن امکان نوسازی ناوگان، افزایش پروازهای بین المللی، جذب سرمایه گذاری، توسعه فرودگاه ها و پیشرفت جایگاه ایران در شبکه ترانزیت هوایی منطقه فراهم خواهد شد.
بر اساس گزارش های انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا)، صنعت هوانوردی سالانه چند تریلیون دلار به اقتصاد جهانی کمک کرده و حدود سه درصد از حجم کل اقتصاد جهان را به خود مختص کرده است. همین طور این صنعت زمینه ایجاد بیشتر از ۸۰ میلیون شغل در جهان را فراهم آورده که مبین جایگاه تعیین کننده آن در توسعه اقتصادی، بخصوص در سطح ملی است.
از این منظر، بازسازی و تقویت صنعت هوانوردی ایران فقط یک ضرورت حمل ونقلی نیست، بلکه اقدامی راهبردی برای رشد اقتصادی، توسعه تجارت خارجی، رونق گردشگری و افزایش قدرت رقابتی کشور در منطقه شمرده می شود. به طور خلاصه، با این حال این اطلاعات قطعی نیست، چراکه هنوز فضای جنگ به شکل کامل از کشور رفع نشده و انتشار دقیق این داده ها از نظر امنیتی نیز ممکن نیست و اطلاعات موجود نیز کامل نیست. طبق برآوردهای مسئولین، صنعت هوانوردی در سال ۲۰۲۵ درآمدی بیشتر از ۹۷۹ میلیارد دلار داشته و برای بار اول در آستانه عبور از مرز یک تریلیون دلار قرار گرفته است؛ هرچند این رقم نسبت به پیشبینی های قبلی کمی کاسته شده است. سود خالص این صنعت در سطح جهانی حدود ۳۶ میلیارد دلار ارزیابی شده که به شکل میانگین معادل ۷.۲۰ دلار به ازای هر مسافر و نرخ سود خالص ۳.۷ درصد است.
منبع: gomap.ir
این مطلب Go Map را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط در نقشه
نظرات بینندگان نقشه در مورد این مطلب